CEO da Tyrecycle pede mercados domésticos

May 05, 2023

A proibição da exportação de pneus inteiros foi crucial para mudar a forma como a Austrália gerencia seus resíduos. Jim Fairweather, CEO da Tyrecycle, diz que agora é hora de mudar a atenção para a criação de um mercado doméstico para incentivar o investimento da indústria.

Ele diz que a licença social para consumir produtos derivados de pneus e a disposição do regulador para permitir que isso aconteça determinarão o sucesso das proibições de exportação de resíduos. No momento, o baixo uso de produtos derivados de pneus está expondo o mercado australiano a fatores de risco, como taxas de câmbio e custos globais de remessa.

"A única maneira de evitar essa pressão é fazer com que os produtos sejam consumidos internamente. É importante que trabalhemos como uma indústria para atingir esse resultado", diz Jim. "É crucial gerarmos consumo doméstico, seja combustível derivado de pneu (TDF) ou migalha de borracha para uso em asfalto, adesivos para ladrilhos ou campos esportivos."

A Tyrecycle produziu TDF como combustível alternativo para uso doméstico e internacional em aplicações industriais, como fornos de cimento, geração de eletricidade ou calor de processo industrial. Estima-se que 150.000 toneladas de combustível geradas por esse processo evitem 174.000 toneladas de emissões de carbono em comparação com o carvão marrom.

Jim diz que o interesse pelo TDF aumentou nos últimos seis meses, impulsionado por clientes interessados ​​em descarbonizar suas operações e pelo aumento do preço do carvão. Mas ele diz que é importante para uma indústria de reciclagem que qualquer investimento em TDF na Austrália seja baseado em acordos estruturados de longo prazo, em vez de uma reação de curto prazo ao aumento dos custos do carvão.

"É preciso haver uma parceria entre o produtor do combustível e o consumidor", diz. "A Tyrecycle tem acordos de longo prazo para processamento no espaço de combustível. Eles são essenciais para fabricar os produtos certos."

A Tyrecycle vende 120.000 toneladas anualmente de TDF para mercados estrangeiros. Jim descreve o cenário de exportar para operações asiáticas que têm presença na Austrália como "uma loucura".

Ele diz que um mercado local apresentaria oportunidades para insumos à base de petróleo de alto valor para manufatura, mas deveria ser impulsionado pela indústria. O governo pode contribuir para o desenvolvimento do mercado, principalmente no processo de aprovação.

"A Tyrecycle está trabalhando em uma oportunidade doméstica no momento e o regulador está dizendo que levará de seis a oito meses para a aprovação da licença para levar esse material", diz Jim. "Há um papel que o governo pode desempenhar para ajudar a suavizar o caminho."

São as estradas, diz Jim, onde o governo pode assumir um papel de liderança. Ele diz que a Austrália está subdesenvolvida no uso de asfalto borracha triturado em comparação com outros países. Qualquer movimento que tenha havido, foi impulsionado principalmente por empreiteiros de estradas.

"O mercado interno de farelo de borracha precisa crescer para o sucesso da proibição do lixo. Quem compra as estradas são os governos. Quando se trata de farelo de borracha, o governo tem que conduzir políticas e aquisições."

Jim aplaude o antigo governo federal por implementar as proibições de exportação de resíduos e apresentá-las tão rapidamente. No entanto, ele diz que há preocupações que precisam ser abordadas.

"Ainda temos operadores sem escrúpulos enviando pneus inteiros para fora da costa sob códigos falsificados", diz ele. "Embora a maioria das empresas de frete sejam absolutamente legítimas e operem com altos padrões, algumas no mercado estão tentando orientar e treinar exportadores sobre como redigir documentos de remessa para contornar a proibição."

Ele diz que antes das proibições serem introduzidas, havia temores e boatos de que eles criariam estoques. Embora tenha havido estoque por um curto período de tempo, Jim diz que foi porque um portal do governo para solicitar uma licença de exportação foi aberto tarde demais. O processo foi árduo e muitos recicladores estavam sem licença quando as proibições entraram em vigor em 1º de dezembro de 2021.

Ele diz que isso gerou uma tensão natural para o departamento entre a fiscalização e o sucesso percebido da proibição. A indústria ainda gostaria de ver mais fiscalização em nível de exportação aduaneira federal.